A Hyundai MO, probabilmente non pubblicheremmo un test su strada della nuova Honda senza alcune foto in azione.Tuttavia, 20 anni fa, potrebbe esserci stata una scusa perfettamente ragionevole: il mio cane ha mangiato la pellicola, l'orso ha mangiato il fotografo... Molto probabilmente, qualcuno ha gettato la sua nuova fiammante Honda 919 sulla strada mentre andava a scattare, e il lo spettacolo doveva continuare.chi lo sa?Non dovresti chiamare questo colore "asfalto".Indipendentemente da ciò, questa moto nuda basata su CBR900RR è diventata un classico di culto amato dagli appassionati di Honda.Goditi foto in studio minuscole e specifiche complete.
Torrance, California.Come popolo dobbiamo essere deboli.Forse sono gli anni della politica del benessere a farsi sentire, o gli antibiotici nel nostro latte.Nonostante ciò, più persone che mai non sopportano l'idea di guidare una moto sportiva ristretta."È così scomodo", hanno detto."Troppo duro", pensavano altri."È troppo complicato", ha detto un altro gruppo di persone scontente stanche delle attuali superbike replica.Tuttavia, Honda insiste sul fatto che questi ragazzi sono ben lungi dallo scambiare la loro dose giornaliera di adrenalina con una bottiglia di Geritol.A queste persone, la Honda 919 sembra fatta apposta.In effetti, questa bici potrebbe persino attrarre alcuni appassionati di crossover che desiderano una bici veloce quasi quanto qualsiasi bici sportiva pura in pista, facendo tutto quanto sopra con la torcia da street fighter e il fascino della vecchia scuola.Duty, c'è solo una bicicletta.come può avere una 919.Dopotutto, il suo motore è basato sullo stesso propulsore che ha reso la CBR900RR un veicolo cingolato così popolare nel 1993.
All'epoca, con soli 893 centimetri cubi, Honda era in grado di rallegrare il mondo delle moto sportive con un rapporto peso/potenza best-in-class.Oggi, per quelle vecchie e nuove folle, il motore è cresciuto fino a 919 metri cubi e pompa più coppia, anche se i dati di potenza massima non sono sorprendenti a favore di maggiori prestazioni nella guida in città.Ma poi di nuovo, questo è il punto di questa bici, e il suo predecessore era molto più ristretto.
Ma solo perché la nuova 919 non è un'auto da corsa non significa che debba avere la stessa coppia o peso di un'auto da mungitura.Il peso a secco dichiarato la rende la naked più leggera della classe libera.Anche se il motore non ha una potenza di picco ai vertici della categoria, Honda è molto soddisfatta della potenza erogata, insistendo sul fatto che la coppia e la sensazione di leggerezza attireranno più acquirenti rispetto al programma di potenza di picco.
Partendo dall'alto, il motore ha un design a doppia camma in testa con spessori sotto la benna.Le valvole si aprono a 32 gradi per facilità d'uso e gli intervalli di manutenzione delle valvole sono fino a 16.000 miglia.Questi cilindri hanno un alesaggio di 71 mm, una corsa di 58 mm e un rapporto di compressione di 10:1.
Naturalmente, l'ultimo sistema di iniezione del carburante programmabile di Honda eroga carburante a 50 psi attraverso quattro iniettori in ciascun corpo farfallato da 36 mm.Ogni iniettore ha quattro fori praticati al laser per "una carica di aria/carburante altamente atomizzata per la massima combustione, efficienza e potenza", ha affermato Honda.
"Il raffreddamento del motore è fornito da un radiatore dell'olio raffreddato a liquido e da un radiatore in alluminio leggero."
Il sistema di scarico è del tipo quattro in due in uno in due con tubi a "diametro espanso" che conducono direttamente a due silenziatori "centrali".Il coperchio della marmitta in acciaio inossidabile mantiene i piedi del pilota al sicuro e freschi.Un radiatore dell'olio raffreddato a liquido e un radiatore in alluminio leggero mantengono il motore fresco.C'è anche un leggero alternatore monopezzo che emette più potenza rispetto al blocco del vecchio motore da 893 cc che aiuta ad alimentare i fari multiriflettore a doppio filamento.
Come il motore, il telaio della 919 è stato progettato principalmente per l'uso stradale, adottando linee notevolmente meno aggressive rispetto all'originale CBR900RR e incorporando anche alcune delle teorie del "flex sintonizzato" di Honda.Il telaio è un blocco d'acciaio a tubo quadrato a telaio singolo e il motore viene utilizzato come membro di potenza.Un tubo obliquo a sezione scatolata singola corre fino al supporto motore anteriore, che contiene una traversa che collega il telaio al robusto supporto motore anteriore.Nella parte posteriore della bici c'è un forcellone in alluminio con un grande blocco perno fuso in un unico pezzo e una trave a sezione scatolata stampata.
La sospensione 919 utilizza una forcella da 43 mm con 4,7 pollici di escursione.Nella parte posteriore della bici, un singolo ammortizzatore fornisce 5,0 pollici di escursione e ha un serbatoio remoto.Sfortunatamente, nessuna delle due estremità ha la capacità di regolare lo smorzamento in compressione o in estensione.L'unico cambiamento che un ciclista può apportare senza rovinare le cose è aumentare o diminuire il precarico dell'ammortizzatore.Ci sono sette posizioni tra cui scegliere per soddisfare la sete di distruzione di ogni motociclista.
La frenata è gestita da una coppia di dischi da 296 mm all'anteriore e da un singolo rotore da 240 mm al posteriore.Le pinze a quattro pistoncini premono contro il rotore anteriore, mentre le pinze a pistoncino singolo premono il disco rotante all'indietro.Questi dischi sono montati su cerchi cavi in lega di alluminio a tre razze.
Poiché il pubblico target della motocicletta è chiaramente più propenso a trascorrere del tempo nelle aree urbane che in quelle rurali, trovando il percorso perfetto attraverso curve perfette, anche il cruscotto della 919 è focalizzato sul comfort del pilota e sulle informazioni aggiornate.Il quadro strumenti è dotato di tachimetro analogico nero, contagiri e indicatore della temperatura dell'acqua con numeri bianchi.C'è anche un contachilometri digitale e un contachilometri parziale, oltre agli indicatori di direzione, folle, abbaglianti e i soliti indicatori di bassa pressione del carburante e dell'olio.Stranamente, per una bici dal design così "urbano", apparentemente non c'è l'orologio.
Dando un'occhiata più da vicino alle specifiche che Honda ha rivelato al briefing tecnico 919, siamo pronti a rimanere delusi quando la loro ultima moto colpisce le strade.Innanzitutto, il grafico del banco prova che ci è stato mostrato sembrava un vecchio CBR900 con i primi 2000 giri/min tagliati."Ottieni il tuo 'midrange riaccordato'", abbiamo pensato.Poi c'è la schiacciante mancanza di configurazione delle sospensioni e telaio in acciaio, che ci porta al "Nimble Flyer".
Quindi è positivo sapere quando i nostri primi istinti sono sbagliati e non abbiamo paura di cambiare le nostre percezioni quando ci confrontiamo con nuove informazioni che contraddicono i nostri pregiudizi sbagliati.Il primo, il peso, deve essere lasciato cadere immediatamente.Appena seduto su una bicicletta, questa bici è sorprendentemente piccola.Le foto mostrano qualcosa di simile nelle dimensioni a una vecchia CB1000, anche se la bici sembra più grande di circa il 20% in confronto.
Ergonomia sull'auto – non superfluo – uno standard classico.Il sedile è tutto ciò di cui hai bisogno per mantenere il tuo sedere morbido dal vassoio di plastica dura sottostante, ma questo è tutto.Mentre il sedile della 919 è molto migliore della maggior parte delle moto sportive, il comfort della Gold Wing può essere trovato altrove.
Anche la barra è standard, in acciaio e ripiegata in modo tale che le tue mani siano in una posizione naturale ma leggermente scomoda, i gomiti sono in basso e leggermente davanti a te.Naturalmente, scoprirai che i tuoi piedi sono comodi sotto di te e non troppo indietro o davanti alle ginocchia.
Questo ti mette in una posizione leggermente inclinata in avanti, il che è ottimo per giocare in città o giocare da dietro.
Poiché il posto di guida è molto verticale, la leggerezza della 919 è facile da associare alle convenzioni ergonomiche, almeno all'inizio.Ma quando giri una curva, inizi una curva e poi stringi la linea, solo con un piccolo pensiero, spingi il manubrio nella direzione che desideri e la bici seguirà i tuoi comandi e ti verrà immediatamente ricordata la scheda tecnica e la dichiarazione di Honda di "il più leggero della sua classe".Non c'è dubbio che l'angolo anteriore di 25 gradi di questa bici e l'interasse da 57,5 pollici abbiano un ruolo qui, così come il baricentro basso.
Tuttavia, le cose iniziano ad andare un po' male nell'angolo centrale.La sospensione di serie consente alla parte posteriore della bici di muoversi su e giù a piacimento se c'è un dosso o una serie di dossi all'ingresso dell'angolo.Ciò rende difficile mantenere al meglio la traiettoria, poiché la parte posteriore che rimbalza tende a fare cose imbarazzanti alla sensazione della parte anteriore.Per risolvere questo problema, abbiamo provato ad aumentare il precarico dell'ammortizzatore posteriore (l'unica opzione disponibile) modificando la regolazione della rampa dalla seconda settima posizione disponibile a quattro.
La parte posteriore è diventata immediatamente più rigida, ma non ha più affrontato i dossi.In effetti, le impostazioni più rigide hanno solo aumentato la nostra consapevolezza della necessità della bici di un maggiore smorzamento in estensione.La corsa è diventata instabile, con solo un leggero miglioramento del controllo.Abbiamo finito per abbassare il quadrante di una tacca (tre su sette) e abbiamo appena imparato a convivere con le cose e concentrarci su altri aspetti più positivi delle prestazioni del 919.
Ad esempio, il motore è una grande unità, che ci ha permesso di sviluppare un corpo serio con una fascia in cui abbiamo costantemente sforzato i nostri muscoli facciali quando uscivamo dagli angoli.Qualsiasi marcia, qualsiasi velocità e il motore da 919 cc tira senza sforzo.Anche a 2000 giri il motore non si lamenta dell'apertura dell'acceleratore.Lo stesso complimento si può dire per le prestazioni a regimi più elevati del motore, anche se raramente devi rischiare lì.Ci siamo ritrovati a suonare nella gamma da 5000 a 9000 giri per la maggior parte del tempo, non abbiamo mai avuto bisogno di più o meno.
Detto questo, cambiavamo marcia di tanto in tanto, se non altro per provare i cambi fluidi e i rapporti di trasmissione accuratamente abbinati dell'eccellente cambio a sei marce.Ci ha anche permesso di sentire il suono dei doppi silenziatori sotto il sedile che escono dalla poppa della nostra sezione di poppa.Non rumoroso, non molto silenzioso, ma abbastanza piacevole.Il cambio di marcia è un altro motivo per godersi l'attacco anteriore Nissin superiore della 919.Un superbo morso di apertura seguito da un'altrettanto grande modulazione che ispira fiducia in ogni angolo.
Sulla pista aperta, il carattere morbido del motore brilla di nuovo, eliminando virtualmente qualsiasi rombo di rete che ti aspetteresti.L'unica cosa che impedisce a questa bici di essere una seria divoratore di chilometri a tutto tondo è la carenatura in stile Yamaha FZ-1 che fornisce una deflessione tale da non poter imitare al meglio un paracadute umano.
Nel complesso, Honda ha fatto un ottimo lavoro con la sua nuova 919. È sulla buona strada per diventare una delle preferite dai dipendenti.È stato versato così tanto amore che abbiamo chiesto alla Honda di rendere questa moto un tester a lungo termine perché presumiamo che questa fantastica macchina sia solo un set di morsetti e abbia un po 'di potenza per essere una buona moto.
Specifiche: Prezzo consigliato: $ 7.999 Tipo di motore: 919 cc DOHC raffreddato a liquido quattro cilindri in linea Alesaggio e corsa: 71,0 mm x 58,0 mm Rapporto di compressione: 10,8: 1 Valvetrain: DOHC, quattro valvole per cilindro Carburatore: PGM-FI con mozzo manuale Accensione: Computer mappatura digitale 3D controllata Trasmissione: trasmissione finale a sei velocità: catena O-ring n. 530 Sospensione anteriore: forcella a barilotto da 43 mm;Escursione 4.7″, escursione 5.0″ Anteriore: doppio disco completamente flottante da 296 mm con pinza a quattro pistoncini Posteriore: disco singolo da 240 mm con pinza a singolo pistoncino Pneumatico anteriore: 120/70ZR-17 Pneumatico posteriore radiale: 180/55ZR-17 Radiale Interasse: 57.5″ Anteriore Inclinazione (ruota): 25,0 gradi Carreggiata: 98,0 mm (3,9″) Altezza sedile: 31,5″ Peso a secco: 427,0 libbre Capacità serbatoio carburante: 5,0 galloni Colore: asfalto
Tempo di pubblicazione: 24 ottobre 2022