Di seguito definiamo le misure importanti che determinano la forma, la vestibilità e la maneggevolezza di una mountain bike e spieghiamo come influiscono sulla guida.

Di seguito definiamo le misure importanti che determinano la forma, la vestibilità e la maneggevolezza di una mountain bike e spieghiamo come influiscono sulla guida.
Inizieremo con le basi, compresi i loro aspetti meno ovvi, prima di discutere alcuni degli argomenti geometrici meno menzionati ma ugualmente importanti.Infine, approfondiremo il modo in cui il concetto spesso frainteso di traiettoria influisce sulla manovrabilità.
La lunghezza del tubo verticale determina la taglia della bici più del design “piccolo, medio o grande”.Questo perché definisce l'altezza minima e massima a cui può essere impostata una sella, e quindi la gamma di altezze a cui un ciclista può guidare comodamente la bici, o quanto in basso può abbassare la sella per scendere.
Ad esempio, due telai di medie dimensioni hanno spesso lunghezze del tubo sella diverse per ciclisti diversi.Sebbene la lunghezza del tubo sella non influisca direttamente sulla maneggevolezza della bici, importanti misure di maneggevolezza e adattamento come la portata devono essere confrontate con la lunghezza del tubo sella per determinare la lunghezza della bici rispetto all'altezza del ciclista.
Il rapporto tra portata e lunghezza del tubo sella è particolarmente utile: alcune bici moderne hanno una portata maggiore rispetto alle dimensioni del tubo sella.
Definizione: la lunghezza dalla parte superiore del tubo sterzo a una linea orizzontale che attraversa il centro del reggisella.
L'Efficient Top Tube (ETT) dà un'idea migliore di quanto sia spaziosa la bici quando sei in sella rispetto all'utilizzo della misura del tubo di base (dalla parte superiore del tubo sterzo alla parte superiore del tubo sella).
In combinazione con la lunghezza dell'attacco manubrio e l'offset della sella, questo dà una buona indicazione di come si sentirà la bici quando si pedala in sella.
Definizione: la distanza verticale dal centro del movimento centrale alla parte superiore del centro del tubo sterzo.
Questo determina quanto bassa può essere la barra rispetto al carrello.In altre parole, definisce l'altezza minima della barra senza distanziatori sotto la barra.Lo stack ha anche una relazione importante ma piuttosto poco intuitiva con i tassi...
Definizione: la distanza orizzontale dal movimento centrale al centro superiore del tubo sterzo.
Di tutti i soliti numeri nei grafici della geometria della bici, l'offset dà la migliore idea di come si adatta una bici.Oltre alla lunghezza dell'attacco manubrio, determina anche quanto è spaziosa la bici fuori sella e l'effettivo angolo del sedile, che determina anche quanto è spaziosa la bici in sella.Tuttavia, c'è un piccolo avvertimento, ha a che fare con l'altezza dello stack.
Prendi due bici identiche e solleva il tubo sterzo di una bici in modo che abbia più altezza dello stack.Ora, se misuri l'autonomia di queste due bici, quella con il tubo sterzo più lungo sarà più corta.Questo perché l'angolo del tubo sterzo non è verticale, quindi più lungo è il tubo sterzo, più arretrata è la parte superiore e quindi più corta è la misura della portata.Tuttavia, se si utilizzano i cuscinetti per le cuffie sulla bici originale in modo che l'altezza del manubrio sia la stessa, l'esperienza di guida su entrambe le bici sarà la stessa.
Ciò dimostra come l'altezza dell'heap influisce sulle misurazioni dell'intervallo.Quando si confronta la distanza di allungamento tra le biciclette, tenere presente che le biciclette con altezze del portapacchi più elevate sembreranno più lunghe di quanto suggerirebbero le letture dell'allungamento.
Il modo più semplice per misurare la portata è mettere la ruota anteriore contro un muro, quindi misurare la distanza dal muro alla parte superiore del movimento centrale e del tubo sterzo e sottrarre.
Definizione: la distanza dal centro del movimento centrale al centro della parte inferiore del tubo sterzo.
Come la portata, la lunghezza del tubo obliquo può indicare quanto è spaziosa una bici, ma questo è complicato anche da altri fattori.
Proprio come la portata dipende dall'altezza dello stack (la differenza di altezza tra la parte inferiore del movimento centrale e il movimento centrale), così fa la lunghezza del tubo obliquo.tubo sterzo.
Ciò significa che la lunghezza del tubo obliquo è utile solo quando si confrontano biciclette con le stesse dimensioni di ruota e lunghezza della forcella, quindi la parte inferiore del tubo sterzo è all'incirca della stessa altezza.In questo caso, la lunghezza del pluviale può essere un numero più utile (e misurabile) della lunghezza.
Più lungo è il centro anteriore, meno è probabile che la bici si pieghi in avanti su grandi dossi o frenate brusche.Questo perché il peso del ciclista sarà naturalmente dietro la superficie di contatto anteriore.Questo è il motivo per cui le bici da cross-country enduro e downhill hanno centri anteriori lunghi.
Per una data lunghezza del centro posteriore, un centro anteriore più lungo riduce la proporzione del peso del ciclista supportato dalla ruota anteriore.Ciò riduce la trazione della ruota anteriore a meno che il ciclista non sposti il ​​sedile in avanti o anche il centro della ruota posteriore si allunghi.
Definizione: la distanza orizzontale dal centro del movimento centrale all'asse posteriore (lunghezza del fodero).
Poiché il centro della ruota anteriore è solitamente molto più lungo del centro della ruota posteriore, le mountain bike tendono ad avere una distribuzione naturale del peso all'indietro.Questo può essere contrastato se il ciclista esercita consapevolmente pressione sulla barra, ma può essere stancante e richiede pratica.
Con tutto il peso del ciclista sui pedali, il rapporto tra il centro del carro posteriore e l'interasse totale determina la distribuzione del peso anteriore e posteriore.
Il centro posteriore di una tipica mountain bike è circa il 35% del suo passo, quindi prima che il ciclista appoggi il peso sul manubrio, la distribuzione "naturale" del peso è 35% davanti e 65% dietro.
Una ruota anteriore con un peso pari o superiore al 50% di solito è l'ideale per le curve, quindi le biciclette con un passo centrale più corto nella parte posteriore devono applicare una maggiore pressione di trazione per raggiungere questo obiettivo.
Nelle discese più ripide, la distribuzione del peso diventa comunque più avanzata, specialmente in frenata, quindi questo è più rilevante per le curve piatte.
Il centro posteriore più lungo che ne risulta rende più facile (con meno fatica) ottenere una distribuzione del peso più equilibrata, il che è positivo per la trazione della ruota anteriore nelle curve dritte.
Tuttavia, più lungo è il centro posteriore, maggiore è il peso che il ciclista deve portare (utilizzando un movimento centrale) per sollevare la ruota anteriore.Quindi un centro posteriore più corto riduce la quantità di lavoro manuale, ma aumenta la quantità di lavoro necessaria per caricare correttamente la ruota anteriore attraverso il manubrio.
Definizione: distanza orizzontale tra asse anteriore e posteriore o superfici di contatto;la somma del centro posteriore più il centro anteriore.
È difficile determinare in che modo il passo influisce sulla manovrabilità.Poiché il passo è costituito da una sezione centrale posteriore e da una sezione centrale anteriore (quest'ultima a sua volta determinata da estensione, angolo di sterzo e offset della forcella), diverse combinazioni di queste variabili possono produrre lo stesso passo ma diverse caratteristiche di manovrabilità..
In generale, tuttavia, più lungo è il passo, meno la distribuzione del peso del ciclista sarà influenzata da frenate, cambi di pendenza o terreno accidentato.In tal senso, un passo più lungo migliora la stabilità;c'è una finestra più ampia tra quando il peso del ciclista è troppo lontano (sopra il manubrio) o troppo indietro (il passante).Questo può essere negativo, poiché la torsione manuale o dell'arco richiede uno sforzo maggiore.
C'è anche uno svantaggio nelle curve strette.Più lungo è il passo, più devi girare il manubrio (questo è chiamato angolo del manubrio) per far passare la bici attraverso un dato raggio di sterzata.
Inoltre, la differenza tra gli archi attraversati dalle ruote anteriori e posteriori sarà maggiore.Questo è il motivo per cui i furgoni a passo lungo tendono a pizzicare le ruote posteriori all'interno degli angoli.Naturalmente, le mountain bike non girano allo stesso modo dei furgoni e nemmeno delle motociclette: la ruota posteriore può sobbalzare o sbandare nelle curve strette, se necessario.
Maggiore è l'altezza del movimento centrale, più alto è il baricentro del ciclista, quindi la bici si inclina più facilmente quando si incontrano dossi, frenate brusche o salite ripide.In tal senso, un movimento centrale inferiore migliora la stabilità allo stesso modo di un passo più lungo.
Ironia della sorte, il movimento centrale rende anche la bici più agile in curva.Quando la bici si appoggia su un angolo, ruota attorno all'asse di rollio (la linea lungo il terreno che collega le due superfici di contatto).Abbassando il baricentro del ciclista più vicino all'asse di rollio, la caduta di peso del ciclista diminuisce quando la bici si inclina in curva e lo slancio del ciclista quando si cambiano gli angoli di inclinazione (quando si gira da sinistra a sinistra), ad esempio, viene ridotto..
L'altezza del baricentro del ciclista e della bici sopra l'asse di rollio è chiamata momento di rollio: maggiore è questa distanza, più lentamente la bici cambierà direzione di inclinazione.
Di conseguenza, le biciclette con altezze del movimento centrale inferiori tendono ad entrare e uscire dalle curve più facilmente.
L'altezza del movimento centrale è influenzata dall'abbassamento della sospensione e dall'altezza di marcia dinamica, quindi i viaggi più lunghi richiedono un'altezza statica del movimento centrale più elevata per compensare la maggiore escursione della sospensione.Vedere le sezioni seguenti sull'abbassamento e sulla geometria dinamica.
Lo svantaggio di un movimento centrale basso è evidente: aumenta la possibilità di impigliarsi a terra nei pedali o nelle ruote dentate.
Vale anche la pena ricordare che il baricentro della bici e del ciclista è solitamente a più di un metro da terra, quindi abbassare il movimento centrale di un centimetro (quantità che aumenta notevolmente la pedalata) fa una piccola differenza percentuale.
Definizione: la distanza verticale dalla giunzione dell'asse al centro del carrello.
La caduta del movimento centrale in sé non è così importante come alcuni potrebbero pensare.Alcune persone vedono come la distanza in cui il movimento centrale pende sotto l'asse determini direttamente la stabilità della bici in curva, come se l'asse di rollio della bici (la linea che gira quando ci si inclina in una curva) fosse all'altezza dell'asse.
Questo argomento viene utilizzato nella commercializzazione delle ruote da 29″, sostenendo che la bici è più stabile grazie al movimento centrale leggermente più basso (piuttosto che più alto) rispetto all'asse.
In sostanza, l'asse di rotolamento è – in parole povere – una linea che collega le superfici di contatto degli pneumatici.La misura importante per le curve è l'altezza del centro di massa sopra questa linea, non l'altezza del movimento centrale rispetto all'asse.
L'installazione di ruote più piccole ridurrà l'altezza del carrello, ma non influirà sulla caduta del carrello.Ciò consente alla bici di cambiare direzione di inclinazione molto più velocemente perché la bici e il pilota hanno un baricentro più basso.
È interessante notare che alcune biciclette (come Switchblade di Pivot) hanno "chip" regolabili in altezza per compensare le diverse dimensioni delle ruote.L'altezza del movimento centrale rimane la stessa della ruota più piccola, ma l'altezza del movimento centrale cambia.
Ciò ha comportato un cambiamento molto minore nella manovrabilità della bici, suggerendo che l'altezza del movimento centrale era importante piuttosto che la caduta del movimento centrale.
Tuttavia, abbassare il movimento centrale è ancora una misura utile.L'altezza del movimento centrale dipende non solo dalle dimensioni della ruota, ma anche dalla scelta del pneumatico: il confronto della caduta del movimento centrale tra le bici per una data dimensione della ruota elimina questa variabile.
Innanzitutto, l'angolo del tubo sterzo influisce sulla distanza dell'assale anteriore davanti al ciclista.A parità di altre condizioni, un angolo del tubo sterzo più ampio aumenta il centro anteriore, rendendo la bici meno incline a piegarsi in avanti nelle discese più ripide, ma riducendo il rapporto peso/superficie di contatto anteriore del ciclista.Di conseguenza, i ciclisti potrebbero dover spingere più forte sul manubrio per evitare il sottosterzo nelle curve più piatte con un angolo di sterzo inferiore.