Se non sei un MXA abbonato, ti stai perdendo un mondo completamente diverso di notizie, fatti, test e foto sul motocross.Ad esempio, il numero di gennaio 2022 appena pubblicato presenta la Pro Circuit Kawasaki KX250 di Joe Shimoda e la Bar-X Suzuki RM-Z250 di Dylan Schwartz con test completi e approfonditi.Joe non solo è diventato il pilota di punta del team Pro Circuit (cresciuto durante le prove dopo che il team Geico Honda si è piegato e ha lasciato Joe senza un passaggio), Dylan ha fatto quello che hanno detto ancora meglio quando ha corso il campionato nazionale AMA 250.2021. mette il suo tanto diffamato RM-Z250 nella top ten.E se ciò non bastasse, ecco un test completo dell'Husqvarna FC2022 del 450 e tutti i miglioramenti che abbiamo riscontrato.Inoltre, eseguiamo la Yamaha YZ2022F del 450 e la 450 Honda CRF450 al loro ritmo.Dopo aver letto il test della bici, prenditi un momento per sederti e leggere l'intervista di Jim Kimball con Billy "Sugar Bear" Grossi e l'intervista di Josh Mosiman con Rich Taylor di EKS Brand.Rimarrai sorpreso dal loro atteggiamento nei confronti del motocross.Inoltre, ce ne sono molti, molti altri.
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Romain Febvre è stato operato con successo domenica 28 novembre per riparare la frattura di tibia e perone della gamba destra.Febvre è caduto nella prima manche dopo essere arrivato secondo a Marvin Maskin al Supercross di Parigi.Il secondo classificato del Campionato mondiale FIM 450 2021 ha commesso un errore nella sezione ritmica ed è caduto dal suo sedile KX450 per fare il prossimo grande salto.Questo lo ha portato a una crisi in stile Superman.Il campionato mondiale FIM 2022 450 inizia il 20 febbraio 2022 a Matterley Basin, in Inghilterra.Il tempo è compresso a causa dell'infortunio di Febvre, ma fattibile.Febvre ha postato un messaggio ai suoi fan: “Sicuramente non come volevo concludere la stagione!Sono contento del mio viaggio, non ho preso rischi e quando ho avuto questo incidente stavo bene.Mi sento sempre più a mio agio.Mi sono ripreso dagli infortuni nella mia carriera e so cosa significa e tornerò sicuramente più forte.
Ecco tutto ciò che devi sapere sulla Honda CR1999 del 250.Ecco 42 suggerimenti, correzioni e problemi senza i quali non vorrai guidare un CR250 con telaio in alluminio di prima generazione.
1. La leva della frizione è allentata?Sostituisci i dadi dei bulloni del perno di serie con i controdadi e fissa la Loctite blu in posizione.Anche i bulloni dell'ala posteriore sono stati allentati.Non utilizzare frenafiletti sui bulloni posteriori poiché ciò allenterebbe i dadi incorporati nei parafanghi in plastica.2. Controlla spesso i tuoi raggi.Sono più sciolti di prima perché la sospensione è migliore e la bici gestisce gli urti in modo più deciso.3. Controllare anche il tendicatena ei bulloni del coperchio dell'accensione prima di ogni uscita.4. Con il pneumatico smontato, rimuovere il rim tape e ricoprire i nippli dei raggi con un composto antigrippaggio umido.Poiché i raggi devono essere serrati frequentemente, i nippli sono più facili da girare.Rimuovere il grasso in eccesso e avvolgere più volte la ruota con nastro adesivo.5. La staffa che fissa la sede anteriore del serbatoio dell'acqua è allentata.Controllare spesso i bulloni.Non utilizzare bulloni Loctite poiché allenterebbero i dadi incorporati nella plastica del serbatoio.6. Poiché i bulloni della copertura del radiatore si trovano in un'area ad alto servizio, lubrificarli con del grasso per tenere in posizione i dadi del serbatoio.7. Fissare i bulloni della ruota dentata con loctite rossa.
Mikael Pichon su una Honda CR1999 del 250.A quel tempo, molti di questi trucchi erano applicabili alle Honda di fabbrica.8. Se si desidera spedire l'auto, è necessario cablare saldamente la guaina del cavo dell'acceleratore, i bulloni della ruota dentata anteriore, i perni del pedale, il dado del piantone dello sterzo, i connettori del manubrio e dell'alloggiamento del freno.9. Se si posiziona la ruota anteriore sulla forcella in modo errato, si limiterà il movimento della forcella.Non serrare l'albero ruotando il dado destro.Tenere il dado dell'asse completamente in posizione e fissarlo con il bullone di fermo dell'asse della gamba della forcella destra.Ruotare l'albero a sinistra per stringere.Tenere allentato il bullone del morsetto dell'asse sinistro, quindi inserire con cautela un piccolo cacciavite tra i fori dell'asse per allentare la presa sull'asse.Pompare alcune volte le forche e, mantenendo il carico sulle forche, rimuovere il cacciavite e serrare i tiranti.Rilubrificare i giunti con un programma di manutenzione da 1-1/2 a 6 mesi.
10. I negozi di sospensioni raccomandano la manutenzione di forcelle e ammortizzatori dopo le prime cinque ore di guida.11. Per determinare l'adattamento della forcella, rimuovere prima le molle e misurare la loro lunghezza totale.Alcune molle sono uscite all'estremità corta della scala, quindi utilizzare spessori per regolare la dimensione complessiva a 495 mm.Utilizzare solo distanziali di precarico in acciaio disponibili nei negozi di sospensioni.12. Riempi ogni gamba con Showa SS7 da 378 cc.Evita l'olio Honda HP, che ha un peso di 7. (Showa SS7 è un olio più leggero con una viscosità di 5).Too Tech Suspension utilizza un olio per sospensioni ultraleggero con una viscosità di 3. 13. Un modo semplice per cambiare il livello dell'olio senza usare olio è creare una griglia di scarico della forcella.Taglia sei lunghezze da 25 mm di tubo in PVC Schedule 40 da 1 ″.Taglia ogni pezzo nel senso della lunghezza.Su ciascuna gamba della forcella, posizionare tre pezzi di PVC sullo stelo del mandrino sopra la sede della molla.Quando cambi l'olio della forcella, il livello dell'olio sale e lo spazio d'aria si abbassa.Ogni distanziatore riduce lo spazio aereo di 5 cu.vedi quale rende l'azione più progressiva verso la fine del turno.Ciò consente ai regolatori di smorzamento di aprirsi più agevolmente e la bici solleva meglio la testa.
14. Per una migliore sensazione generale, abbassare l'estremità anteriore sollevando gli steli della forcella di 2-3 mm nei morsetti.Regola la forcella a 12 clic in compressione e 13 clic in estensione.Dopo la guida, rimuovere i dislocatori in PVC se necessario per un fondo liscio.La maggior parte dei corridori usa due tutori per gamba, mentre i corridori di sumo più pesanti ne usano tre.15. Honda utilizza la coppia della catena per aiutare le sospensioni a resistere all'assestamento.Funziona così: quando la sospensione posteriore crolla, la catena tocca il rullo superiore della catena.Sotto carico, la parte superiore della catena è tesa e poggia contro il rullo superiore, il che aiuta a prevenire la flessione.Sfortunatamente, riteniamo che la Honda abbia utilizzato la geometria della catena sbagliata sulla CR250.MXA ha risolto questo problema installando un pignone CR80 più piccolo sulla parte superiore.Ora prendi il rullo superiore originale e sostituiscilo con un rullo inferiore di diametro maggiore.Una volta allineata la geometria della catena, è molto importante che il gioco della catena sia esattamente di 25-35 mm, misurato appena dietro il pattino catena nella parte superiore del forcellone.
Nel 1999, Kevin Windham correva con una CR250 per una Honda ufficiale.16. La modifica dell'innesto disabilita completamente la geometria della catena.I tecnici Honda affermano che è possibile migliorare le prestazioni della catena e delle sospensioni utilizzando un pignone contralbero CR500 a 14 denti e un pignone posteriore CR125 a 51 denti (gambo 13/50).17. Azione della forcella progressiva e azione dell'ammortizzatore più fluida per un maggiore precarico dell'ammortizzatore.Regola l'altezza da terra a 98 mm con 5-6 clic in compressione, 3 giri in compressione ad alta velocità e 12-13 clic in estensione.Combinate, queste modifiche rendono la sospensione posteriore meno reattiva alla potenza e più morbida in caso di accelerazioni dure e squadrate.Anche l'equilibrio sarà, a sua volta, più consistente.18. Prestare attenzione al forcellone e al guidacatena.Se i pattini della guida della catena sono troppo usurati, la motosega passerà attraverso la barra di guida.I cuscinetti dei bilancieri usurati possono modificare l'effetto di sospensione della regolazione della catena e della coppia della catena.19. La tua bici ha una catena economica.Honda consiglia una catena DID in oro da $ 100.Dura quattro volte di più e richiede meno regolazioni.
20. Applicare un composto antigrippaggio al bullone del tendicatena.Quando il bullone perde la finitura di fabbrica, le filettature possono grippare e danneggiare gravemente il forcellone.Abbandona i dadi standard e usa alternative autobloccanti.Il team FMF dice di tenere d'occhio i bulloni del forcellone.Si piegano.21. Per lavare l'MXA, si consiglia di utilizzare un ago principale 172, un ago pilota 55, un ago 1370L e una vite dell'aria a due giri nel 4° morsetto.Se desideri una risposta di gamma media più ricca, passa al pin 1369 nella quinta clip.Pro Circuit utilizza un pin 168 principale, 55 pilota, 1370 più compatto in un terzo morsetto più sottile con elica e gas da corsa 1-1/2 giro.22. Il team FMF consiglia di rimuovere l'airbag montato sull'airbox e di sigillarlo accuratamente con del silicone.23. Avvolgere il tubo flessibile di scarico del carburatore con nastro adesivo e portarlo fuori accanto all'ammortizzatore.24. Quando la leva viene ruotata a sinistra, il cavo dell'interruttore di emergenza sarà teso e quando la leva viene ruotata a destra, potrebbe scattare tra i fermi.Planet Honda utilizza un avvolgimento a spirale per proteggere il cavo del kill switch e reindirizzarlo attraverso il telaio dietro il tubo sterzo.
25. La camma sulla leva di rilascio della frizione può essere smussata per facilitare la sensazione della frizione.Planet Honda ha anche rifinito la leva della frizione per renderla più fluida.Nel punto in cui il cavo della frizione fa una stretta curva di 90 gradi, fissalo alla targa anteriore con una fascetta.Questo riduce la flessione del cavo e migliora la trazione.Infine, lubrificare il cavo con olio leggero per macchine.26. Controllare il cavo dell'acceleratore quando si utilizzano manubri più alti o più larghi.Girare la leva da una serratura all'altra per vedere se il cavo è teso o attorcigliato.Rimontare con cura se necessario.27. Il tubo dell'acceleratore in alluminio ruota più facilmente sullo stelo e fornisce un'azione dell'acceleratore più fluida.28. Nonostante il manubrio della CR250 del '99 sia gommato, il telaio in alluminio a volta trasmette troppe vibrazioni al manubrio.Usa le aste di alluminio e avvia gli ammortizzatori a serpente.Controllare frequentemente la coppia in posizione sollevata.29. Ecco un trucco di inquadratura super segreto.Rimuovere le staffe triple e riempire ogni longherone del telaio spruzzando schiuma isolante attraverso i fori di scarico nel tubo di sterzo.Quando la schiuma si asciuga, tagliare l'eccesso e reinstallare le clip.Ciò ridurrà le vibrazioni.30. Applicare adesivo trasparente al telaio, all'airbox e all'area della pedana dei pannelli laterali.Ciò impedisce che l'allumina che si consuma sugli stivali rovini l'aspetto della moto.
31. Tagliare la copertura del radiatore che sfrega contro il telaio.32. Controllare il gioco finale dell'anello del pistone durante la manutenzione della parte superiore.La misura migliore è 0,015″ e l'anello può essere limato allo spazio corretto, se necessario.Usa una lima sottile per smussare leggermente il bordo della gonna del nuovo pistone.33. Quando si reinstalla il cilindro, il meccanismo a leva della valvola di potenza viene spesso spostato.Controllare visivamente che i perni nel corpo combacino con i perni nel cilindro.La valvola è sotto precarico della molla e di solito è necessario contrastare la tensione per allineare le forcelle con i perni.34. Rimuovere frequentemente il coperchio destro della valvola di potenza e controllare lo stato delle valvole e delle aste.Girare la valvola a mano per sentire la viscosità.Sebbene il detergente per contatti possa rimuovere le macchie di olio, non rimuoverà la vernice accumulata.35. Controllare frequentemente l'ancia per crepe e scheggiature.La maggior parte delle squadre di corsa utilizza paddle di riserva, ma si consumano rapidamente.Se stai cercando qualcosa di più durevole, il team FMF consiglia un'alternativa in fibra di carbonio aftermarket e Planet Honda afferma di aver avuto successo con l'alternativa in fibra di vetro Boyesen.36. Il sistema idraulico della pinza posteriore è angolato nella parte anteriore e ama intrappolare l'aria.Dopo la discesa, rilasciare il calibro e tenerlo in posizione verticale in aria.Sollevare le pastiglie dei freni e installare le pinze in posizione.Se ami gli incidenti, spurga frequentemente i freni anteriori e posteriori.(Quando la motocicletta si ribalta sulla pista, l'aria può mescolarsi con il sistema idraulico.)
37. Planet Honda ha sostituito la guida del tubo del freno anteriore a tripla pinza standard con una guida della targa IMS.Sostengono di migliorare significativamente il movimento del tubo.38. Il disco della frizione in alluminio sulla Honda contamina molto rapidamente il fluido della trasmissione (richiede un cambio dell'olio dopo ogni corsa).Honda consiglia il proprio olio GN4 10/40, ma qualsiasi buon olio 10/40 andrà bene.39. Il team FMF ha affermato che il tubo di serie era sottile e doveva essere sostituito con un normale tubo di serie Dunlop.Il tubo di serie non trattiene bene l'aria, quindi controlla la pressione dei pneumatici prima di ogni uscita.40. Tagliare il tubo ad alta temperatura da 20 mm in modo che il diametro interno aderisca perfettamente alla molla di scarico.Utilizzare un detergente per contatti per montare il tubo sulla molla.Questo riduce le vibrazioni.Loctite e tieni d'occhio i bulloni dei tubi.Poiché questa è un'area ad alta manutenzione, non usare niente di più forte del frenafiletti blu.41. Posizionare quattro guarnizioni di sfiato tra il tubo e il collettore (#18309-K23-600).La maggiore lunghezza del tubo di sterzo si traduce in un notevole aumento della coppia trasmessa dal basso.42. Prendi invece un cappuccio ACG in metallo (questo è ciò che dice la tecnologia Honda per un cappuccio di accensione in alluminio).Mentre il cappuccio in metallo sigilla meglio di un blocco di plastica standard, rimuovilo comunque dopo ogni lavaggio, spruzza con WD40 e mantieni il cappuccio fino alla tua prossima corsa.
MyPitboard sostituisce i cuscinetti del manubrio di serie con nuovi cuscinetti e un computer GPS touchscreen con tempo sul giro, modalità split, modalità split e modalità impatto per aiutarti a tenere traccia dei tuoi progressi.In modalità giro, lo schermo mostra il tempo dell'ultimo giro, il tempo totale trascorso e la differenza tra il giro attuale e l'ultimo, così puoi essere responsabile durante la guida e tenere traccia dei risultati dopo l'allenamento senza assistenza.Prezzo al dettaglio: $ 299,99 su www.mypitboard.com o chiama il numero (613) 858-5016.
In quei giorni d'oro in cui i due tempi vagavano per il terreno a piacimento, i motociclisti esperti di due tempi attaccavano un pezzo di rete metallica al tubo obliquo della loro bici per eliminare lo sporco dal motore prima che ostruisse le alette di raffreddamento dell'aria..Lo sporco si attaccherà alla rete metallica e vibrerà.Ci sono chiaramente alcuni vecchi motociclisti nel reparto di progettazione Twin Air, perché è a questo che servono le boccole del radiatore Twin Air, meno il radiatore invece delle alette del cilindro.
Le maniche del radiatore non hanno deluso.Si sono mostrati bene in tutte le condizioni che abbiamo posto loro.Non solo aiutano a mantenere detriti e sporco fuori dal radiatore, ma facilitano anche la pulizia durante la corsa.Non è necessario aprire le serrande del radiatore o raschiare lo sporco che potrebbe danneggiare le alette del radiatore.Dopo lunghe ore di test sotto il sole cocente, non abbiamo perso liquido refrigerante a causa del surriscaldamento della moto con loro installati.Abbiamo guidato la nostra bici di prova con le maniche rimboccate per quattro mesi.Alla fine del test le alette del radiatore erano in ottima forma.Mancano le solite fossette e le pinne ricurve.
I manicotti per radiatore Twin Air sono facili da installare.Sulla KTM 450SXF, la foratura è semplice: prima rimuovi i quattro bulloni dall'otturatore del radiatore, quindi fai scorrere il doppio manicotto dell'aria sull'otturatore.In secondo luogo, allineare i fori predisposti nel corpo con i fori dei bulloni di ricambio prima di reinstallare la valvola.In terzo luogo, quando rimetti l'ombra sulla bici, stringi a mano tutti i bulloni di alcuni giri per evitare che il morbido materiale del mozzo Twin Air si accumuli attorno ai bulloni quando vengono serrati.Quando tutti i bulloni e le prese sono in posizione, serrare i bulloni del cancello.
Non abbiamo alcun problema con il materiale rotante in vetro utilizzato da Twin Air.Pensi che useranno il filo spinato come hanno fatto nel 1974?I doppi bracci del radiatore ad aria sono realizzati in fibra di vetro rivestita in nylon e sono progettati per prevenire l'accumulo di sporco e sporcizia.Sentiti libero di indossare collant o rete metallica per risparmiare denaro, ma non funzioneranno bene o non dureranno quanto le offerte Twin Air.Li abbiamo indossati e ce ne siamo dimenticati per quattro mesi.Quindi sostituiscili perché ciò che le rocce e il pesce persico fanno al tuo radiatore può far ruotare il vetro (molto più economico da sostituire).Poiché il radiatore è nascosto dietro le protezioni laterali, i manicotti del radiatore Twin Air non tolgono nulla all'estetica della moto.
Dal 2014 i tubi radiatore Twin Air vengono testati sulla pista quasi sempre fangosa del Gran Premio d'Europa.Per quanto riguarda l'equipaggio del demolitore MXA, la nostra base SoCal non è nota per la sua pioggia;tuttavia, trascorriamo alcuni giorni alla settimana testando una pista molto allagata e occasionalmente troviamo del vero fango durante la stagione delle piogge.Durante i nostri test con i tubi del radiatore Twin Air, cercavamo sporco ovunque, il che ha fatto incazzare molti piloti intorno a noi per la nostra tendenza a colpire ogni buca di fango della pista.
MXA CLASSIFICATO: indipendentemente dal fatto che il tuo ambiente di gara sia piovoso, fangoso o fortemente impregnato d'acqua, i tappi del radiatore Twin Air sono inestimabili per te.I radiatori funzionano solo quando l'aria li attraversa.Twin Air può raggiungere questo obiettivo negli ambienti più difficili.
Prendi questo programma MXGP con le pinze: potrebbe cambiare la prossima settimana.Il calendario MXGP 2022 include 20 Gran Premi e il Monster Energy FIM Motocross des Nations al Red Bud il 25 settembre 2022.
Gran Premio FIM 2022 (provvisorio) 20 febbraio… Matley Pool, Inghilterra 6 marzo… Argentina 20 marzo TBD… 27 marzo TBD… Oss, Paesi Bassi 10 aprile… Italia Trentino 24 aprile… Kegums, Lettonia 1 maggio…Eaglet, Russia 15 maggio…Rio Sardo, Sardegna.29 maggio… Intu Xanadu, Spagna 5 giugno… Ernie, Francia 12 giugno… Teuchental, Germania 26 giugno… Jakarta, Indonesia 3 luglio… Semarang, Indonesia 17 luglio… Czech Medallion 24 luglio… Lommel, Belgio 7 agosto… Uddevalla Svezia 14 agosto. .. Finlandia KymiRing 21 agosto… Jean d'Angely, Francia, 4 settembre… Afyonkarahisar, Turchia, 18 settembre… TBD
“I coprimanubrio ODI SX8 rilasciati di recente sono stati leggermente sovradimensionati per fornire una maggiore resistenza agli urti e un aspetto migliore.maggiore resistenza agli urti.È leggermente sovradimensionato per una migliore visibilità e una maggiore protezione dagli impatti, mentre i cappucci terminali ottagonali offrono un caratteristico look di fabbrica ODI.Sono ora disponibili tre misure per adattarsi ai più comuni manubri da 7/8″: bici full size, 190mm (7.5″) per bici di taglia media e 160mm (6.25″) per bici mini.”– Johnny Jump, ODI Grips Prezzo al dettaglio: $ 21,95 – www.odigrips.com o (951) 786-4755.
CAMPIONATO NAZIONALE MOTOCROSS AMA 2022 28 maggio... Pala, CA 4 giugno... Hungtown, CA 11 giugno... Thunder Valley, CO 18 giugno... Mount.Morris, PA 3 luglio... Red Bud, Michigan, 9 luglio... Southwick, Massachusetts, 16 luglio... Milville, Minnesota, 23 luglio... Washington, Australia, 13 agosto... Unadilla, New York, 20 agosto... Boots Creek, Maryland, 27 agosto... Crawfordsville, 3 settembre... Pala, CA
CAMPIONATO AMA SUPERCROSS 2022 8 gennaio ... Anaheim, CA 15 ... Oakland, CA 22 ... San Diego, CA 29 febbraio ... Anaheim, CA 5 ... Arizona Glendale, CA 12 ... Febbraio, Anaheim, CA 19 ... Minneapolis, MN 26 febbraio ... Arlington, TX.5… Daytona Beach, FL 12… Detroit, MI 19… Indianapolis, IN, marzo.26 aprile... Seattle, Washington 9... St.Città, Utah
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Il Motool Slacker V4 Digital Sag Gauge è stato creato per aiutare i motociclisti a controllare l'abbassamento in modo più semplice e veloce per migliorare il comfort e le prestazioni della moto.La quantità di abbassamento libero e abbassamento da corsa della tua bici è direttamente correlata al modo in cui si bilancia sul sentiero.Motool produce sintonizzatori per sospensioni digitali Slacker dal 2012. Il V4 è la quarta generazione di sintonizzatori e il primo sintonizzatore con funzionalità Bluetooth per smartphone e la possibilità di acquistare un telecomando wireless che ti consente di controllare tu stesso l'abbassamento (senza aiuto).
La scala di abbassamento digitale Motool Slacker è stata creata come un'alternativa innovativa al vecchio righello di abbassamento.Tutto quello che devi fare è accenderlo, collegare il cavo da 32″ al parafango, reimpostare la bilancia e lasciare che il tuo amico legga il tuo race camber dallo schermo (lo Slacker originale era dotato anche di un telecomando digitale che si collega allo Slacker).blocco in modo da poter leggere il proprio fannullone mentre si è seduti sulla bicicletta).Il nuovo aggiornamento Bluetooth Slacker V4 semplifica il compito di controllare lo slack lavorando con una persona invece di due.In passato, se volevi controllare tu stesso l'abbassamento su una bilancia Slacker, dovevi collegare un lettore remoto digitale al peso e far passare un filo dal manubrio alla ruota posteriore.Ora con la funzione Bluetooth, il telecomando è wireless.Inoltre, se hai dimenticato il telecomando a casa o non vuoi spendere soldi extra, puoi controllare le misurazioni dell'abbassamento sul tuo smartphone.In passato, il controllo dell'abbassamento richiedeva di salire sulla bici e chiedere a un'altra persona di misurare l'abbassamento del parafango posteriore.Per utilizzare la funzione Bluetooth e controllare tu stesso l'abbassamento, ti consigliamo di tenerti al telaio superiore dell'EZ UP o di appoggiare le mani sul carrello per mantenere la bici in equilibrio.Per ottenere una lettura accurata, assicurati che la tua bici sia su una superficie piana e che le tue mani siano utilizzate solo per l'equilibrio e non per sostenere il tuo peso.
L'app Motool Service Assistant è disponibile come download gratuito per dispositivi Apple e Android.Trasforma il tuo smartphone in un display remoto virtuale, fornendo letture di misurazione dell'abbassamento in tempo reale.Connettiti semplicemente all'app dal tuo smartphone tramite Bluetooth, proprio come collegare il telefono all'autoradio.Inoltre, l'app ti offre un posto dove registrare le misurazioni e registrare più biciclette e le loro impostazioni di sospensione.Se non hai voglia di usare uno smartphone, Motool ha esaudito il desiderio di MXA e ha aggiornato il suo telecomando LCD con nuove funzionalità wireless.L'uso di un telecomando è il modo più semplice per misurare l'abbassamento a tarda notte in garage.
Il nuovo V4 Slacker viene fornito con una garanzia di rimborso di 30 giorni.Se la tua bici non si comporta meglio dopo aver regolato l'abbassamento con il sintonizzatore digitale delle sospensioni Slacker V4, puoi restituirlo senza fare domande.Inoltre, viene fornito con una garanzia di due anni in caso di problemi strutturali con il tuo Slacker.
In cifre: $ 159,99 (solo unità principale), $ 189,99 (Slacker V4 + display remoto wireless) – www.motoool.com o (800) 741-7702.
MXA CLASSIFICATO: il sintonizzatore di sospensione digitale Motool Slacker V4 sarà il tuo nuovo migliore amico.È stato creato dai corridori per i corridori.I motociclisti dovrebbero controllare periodicamente l'abbassamento per compensare l'inclinazione delle molle dell'ammortizzatore e delle valvole interne.Essere in grado di farlo da soli significa che puoi farlo quando vuoi.
CAMPIONE AMA SUPERCROSS 2022 GENNAIO.8... Anaheim, CA 15... Oakland, CA 22... San Diego, CA 29 febbraio... Anaheim, CA 5... Glendale, CA 12... .Feb Anaheim, CA 19 febbraio... .Minneapolis, Minnesota, 26 febbraio... Arlington, Texas.5… Daytona Beach, FL 12… Detroit, MI 19… Indianapolis, IN, marzo.26 aprile... Seattle, Washington 9... St.Città, Utah
Gran Premio FIM 2022 (provvisorio) 20 febbraio… Matley Pool, Inghilterra 6 marzo… Argentina 20 marzo TBD… 27 marzo TBD… Oss, Paesi Bassi 10 aprile… Italia Trentino 24 aprile… Kegums, Lettonia 1 maggio…Eaglet, Russia 15 maggio…Rio Sardo, Sardegna.29 maggio…Intu Xanadu, Spagna 5 giugno…Ernie, Francia 12 giugno…Teuchenthal, Germania 26 giugno…Jakarta, Indonesia 3 luglio…Semarang, Indonesia 17 luglio…Czech Medallion 24 luglio…Lommel, Belgio 7 agosto…Uddevalla, Svezia 14 agosto …Finlandia KymiRing 21 agosto…St.Jean d'Angely, Francia, 4 settembre… Afyonkarahisar, Turchia, 18 settembre… TBD
CAMPIONATO NAZIONALE MOTOCROSS AMA 2022 28 maggio... Pala, CA 4 giugno... Hungtown, CA 11 giugno... Thunder Valley, CO 18 giugno... Mount.Morris, PA 3 luglio... Red Bud, Michigan, 9 luglio... Southwick, Massachusetts, 16 luglio... Milville, Minnesota, 23 luglio... Washington, Australia, 13 agosto... Unadilla, New York, 20 agosto... Boots Creek, Maryland, 27 agosto... Crawfordsville, 3 settembre... Pala, CA
2022 KICKER ARENACROSS SERIES 7-8 gennaio... Loveland, CO 15 gennaio... Amarillo, TX 21-22 gennaio... Oklahoma City, Oklahoma 29 gennaio... Greensboro, NC 4-5 febbraio...Reno, Nevada, 11-12 febbraio…Denver, Colorado
PROGRAMMA FUORISTRADA 2022 21-23 gennaio... Prime, NV 18-20 febbraio... Glen Helen, CA 11-13 marzo... Lake Havasu City, AZ 8-10 aprile... Taft, CA, 29 aprile-1 maggio... Las Vegas, NVM 27-29 maggio… Cedar City, UTSept.16-18…Preston, ID 14-16 ottobre…Mesquite, NV 4-6 novembre…Prime, NV
2022 Canadian Triple Crown Series 5 giugno…Kamloops, BC 12 giugno…Drumheller, AB 19 giugno…Pilot Mound, MB 3 luglio…Walton, ON 10 luglio…Courtland, ON 17 luglio…Ottawa, OH 24 luglio…Moncton, NC 31 luglio … DeChambeau QC 14 agosto … Walton, OH
2022 German ADAC Motocross Masters 3 aprile…Drena Prince 22 maggio…Dritz 19 giugno…Meggers 3 luglio…Bilstein 10 luglio…Tensfeld 31 luglio…Heildorf 4 settembre…Jauer 11 settembre…Holzgerlingen
2022 MICHELIN UK CHAMPIONSHIP 20 marzo…da confermare il 1° maggio…da confermare il 29 maggio…da confermare il 3 luglio…da confermare il 7 agosto…da confermare il 4 settembre…da confermare
Nazionali irlandesi 2022 27 marzo... 10 aprile da definire... 5 giugno da definire... 26 GIUGNO... Loch Brickland 24 luglio... Sol 21 da definire
2022 Dutch Masters Series 13 marzo…Arnhem 18 aprile…Oldebrook (lunedì) 8 maggio…Harfsen 22 maggio…Oss 18 giugno…Rhenen
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Foto: Debbie Tamietti, Kawasaki, KTM, MXGP, Trevor Nelson, Ray Archer, John Ortner, Brian Converse, Honda, Yamaha, Husqvarna, Daryl Eklund, Yamaha, Archivi MXA
Tempo di pubblicazione: 15 dicembre 2022